Вагонетки – открытые вагоны с небольшой вместимостью, которые предназначаются для транспортировки грузов и людей в подземных выработках, карьерах, на предприятиях цветной металлургии и при выполнении геологоразведочных работ. Могут приводиться в движение небольшими локомотивами, лошадьми и даже людьми.
Перемещаются вагонетки по узкоколейным путям на небольшие расстояния. К важным достоинствам вагонеток относится:
-
простота конструкции;
-
неприхотливость в эксплуатации;
-
удобство разгрузки и загрузки;
-
высокая степень ремонтнопригодности;
-
долговечность;
-
устойчивость;
-
минимальное сопротивление движению.
История вагонеток
Возникновение и развитие вагонеток неразрывно связаны с историей железных дорог. Еще в 17 в. для перевозки тяжелых грузов в карьерах и шахтах начали использовать деревянные бруски, зарытые в землю. Оказалось, нагрузить на телегу, которую везла по таким «рельсам» лошадь, можно было гораздо больше.
В 1680г. в рудниках Ньюкасла в Англии была проложена первая дорога с деревянными направляющими лежнями. Груженные углем вагонетки двигались по ней в порт, влекомые силой гравитации, а обратно в гору поднимались при помощи лошади.
С развитием рельсовых путей совершенствовалась и конструкция вагонеток. В 19 в. появились первые пассажирские откаточные вагоны открытого типа.
Именно вагонетка сегодня считается прародительницей всех современных видов подвижного состава – трамваев, пассажирских и грузовых вагонов, локомотивов.
Конструкция вагонеток
Главным требованием при разработке конструкций грузовых вагонеток является сохранение возможно меньших размеров при определенной вместимости кузова. Грузовые вагонетки могут иметь значительные отличия конструкции в зависимости от производимых работ и перевозимых грузов. Основными узлами вагонетки являются:
-
Кузов – наиболее металлоемкая часть конструкции, подверженная коррозии и деформации. Может быть глухим либо с открывающимся днищем или бортами.
-
Рама – основная несущая часть, которая воспринимает нагрузку от кузова и груза.
-
Колесная пара, которая представляет собой ось с двумя с двумя свободно вращающимися на ней на подшипниках качения колесами.
-
Сцепка – может быть крюковой, вращающейся, автоматической.
-
Буфер.
Для соединения рамы с колесной парой могу использоваться амортизаторы либо пружины. С целью снижения веса конструкции разработаны модели безрамных вагонеток.
Для изготовления кузова используется низколегированная сталь толщиной 5-6 мм либо 8-12 мм (для рудных вагонеток). Для защиты от коррозии применяют горячее цинкование или металлизацию цинком.
Основные разновидности вагонеток
Классификация вагонеток может осуществляться по нескольким признакам:
-
По назначению
-
Грузовые – для перевозки угля, руды, песка.
-
Пассажирские ВЛГ.
-
Для материалов (лесовозные, для жидкостей, для доставки и намотки кабеля)
-
Специальные (пожарные, для перевозки взрывчатых веществ, подъемно-рихтовочные агрегаты).
-
По конструкции
-
ВГ — с глухим кузовом, который может быть опрокидывающимся (ВО) или неопрокидывающимся. Вмещают до 4,2 кубометров угля и до 9,5 кубометров руд. Наиболее востребованы в шахтах грузовые глухие вагонетки с неопрокидывающимся кузовом. Их ключевым достоинством является простота конструкции. К недостаткам относят необходимость использования при разгрузке специальных стационарных комплексов.
-
ВД и ВДК – с откидным днищем, которое в первом случае (ВД) состоит из двух шарнирно закрепленных частей, а во втором (ВДК)- открывается вдоль продольно закрепленной оси кузова. К важным достоинствам данного типа относят быстроту разгрузки без необходимости использования специальных механизмов, большая устойчивость, а также независимость от ориентации вагонеток относительно пункта разгрузки. Недостаток – относительно меньшая прочность по сравнению с глухими вагонетками.
-
ВБ – с откидывающимися бортами. К достоинствам данного типа относится большая площадь разгрузочного отверстия, что исключает застревание крупных кусков породы. К недостаткам – сложность конструкции, просыпь мелочи и относительно большой вес.
В каждой стране с горнодобывающей промышленностью среди вагонеток существуют свои «лидеры» по популярности. Так, в США и Швеции предпочитают модели с донной разгрузкой, а в Германии, Польше. Франции – с боковой.
Технические характеристики вагонеток
Как и всякое оборудование, вагонетки имеют важные характеристики, которые принимаются во внимание при их выборе. Предприятия и шахты, в планах которых стоит покупка вагонеток, в первую очередь анализируют следующие основные параметры:
-
Вместимость кузова.
-
Ширина колесной пары.
-
Коэффициент тары (соотношение массы вагона к массе груза в нем).
-
Масса вагонетки.
-
Масса груза в кузове.
-
Устойчивость.
-
Сопротивление движению.
Особенности эксплуатации вагонеток
Эксплуатация вагонеток на шахтах, рудниках и карьерах должна осуществляться в соответствии с ПБ и ПТЭ. Новые вагонетки, которые поступают на шахту в обязательном порядке, снабжаются инвентарным номером, который регистрируется в специальной книге.
Правила безопасности предусматривают обязательный ежедневный осмотр вагонеток дежурным слесарем, в ходе которого отдельные экземпляры направляются на срочный ремонт.
Текущий ремонт следует планировать каждые 12 месяцев. В его рамках проводятся такие работы как смазывание подшипниковых узлов, реставрация деформированных кузовов, ремонт сцепок, укрепление швов кузова сваркой, наварка заплаток на места пробоин.
Капитальный ремонт вагонеток – серьезное мероприятие, которое подразумевает замену колесных пар, буферных и сцепных устройств. При значительных деформациях кузова вагонетки списывают. По окончании ремонта вагонетка проходит строгое тестирование на предмет ходовых качеств.
Прежде чем купить вагонетку следует тщательно проанализировать предстоящие условия эксплуатации. Не ошибиться в выборе помогут квалифицированные специалисты Тульского завода горного машиностроения, где действует налаженное производство вагонеток, отвечающих стандартам ГОСТ Р 55727-2013.
